《新出行帮你算》是新出行为了各位“懒人”车迷们开展的一档新栏目，本栏目将会由编辑部不同编辑对车辆进行能耗计算，除了常规的油耗、电耗外，我们还将会为大家计算出在不同情况下车辆使用能耗的花费供大家参考。从本期开始，编辑部测试的每一款车型《新出行帮你算》栏目都将会为大家计算出这款车的能耗费用供各位进行参考。
第一期测试记录：荣威 Ei5
测试车辆：上汽荣威 Ei5
路线：深圳南山区万海大厦~深圳小梅沙海滨公园（来回）
路程距离：约 107 km
日期：2018 年 10 月 8 日/ 10 月 9 日
测试人员：大眼
气温：28 度
测试条件：空调 24 度，A/C 档，两档风速，动能回收 2 级，正常驾驶模式。
新能源车大军中的“奇葩”
第一期帮你算的车型就是编辑部的新伙伴，上汽荣威 Ei5，这款车在目前国内日渐壮大的新能源车行列中绝对算是一朵“奇葩”，旅行车的外观样式也让它成为了国内在售旅行车中唯一一款纯电动车型。
在消费市场逐渐年轻的中国，旅行车这种从外国引进的用车文化也渐渐在国内年轻一代的市场上兴起，荣威 Ei5 也随着这股大流成为了荣威旗下的一款热门车型。本次《新出行帮你算》算的就是这台 2018 款荣威 Ei5 互联网豪华版车型，这款车补贴后售价为 13.38 万元。
荣威 Ei5 在外观设计上并没有太多华丽激进的线条作勾勒，整辆车从里到外都透露出了一种居家氛围，整体车辆造型设计都符合国人对家用车的审美。毕竟国内旅行车市场并不算十分发达，荣威 Ei5 采用这种相对保守不出错的设计还是相当明智的，一旦设计过度很有可能导致车辆在市场上的接受度不高从而影响销量。
内饰设计同样居家，做工是亮点
荣威 Ei5 的内饰设计与外观非常搭配，无论在细节或是设计都体现出了车辆带来的居家感，中规中矩的设计没有给到视觉上的冲击，但恰到好处的按键设计却让车内各项功能在使用上显得非常方便，荣威家族中的斑马智联在荣威 Ei5 上也并没有缺席，“斑马”加上人机工学不弱的按键设计带来的易用性以及实用性倒也与其定位相符。
荣威 Ei5 在内饰的用料方面没有太大的亮点，硬塑的使用面积较大。但好在相较于同价位车辆中较为优秀的做工为其扳回一城，在驾乘人员常触碰到的区域都进行了皮质材料的包覆，可见用料设计上下了一定的心思，保证车内人员舒适性的同时还控制了成本。
官方续航里程不长，实际操作有亮点
荣威 Ei5 引擎动力算不上充沛，但够用有余
荣威 Ei5 搭载的电机最大功率为 115 马力，峰值扭矩 225 牛·米，实际驾驶感受与其外观内饰一样：家用。鉴于其定位，若车主想让荣威Ei5带来什么驾驶乐趣的话可能会让你失望，整辆车无论任何一方面传达给车主的信息就只有轻松以及舒适。毕竟，这才是它的主战场。
在官方公布的车辆续航里程中荣威Ei5的续航里程为 301 km，在现阶段全民进入 400km 的市场中确实不占优势。但官方说的话不算，实际能耗才是《新出行帮你算》着重的点。
新出行试车御用路线包含了高速、山路、市区等不同路况
本次《新出行帮你算》测试路线为新出行御用能耗测试线路，起点将会是深圳南山区的万海大厦，途径南海大道、滨河大道、滨海大道等主干道最后经过一连串山路后到达深圳著名旅游沙滩小梅沙，到达小梅沙后沿路返回万海大厦。该路段来回囊括了堵车、通畅，高速、市区、以及山路情况，能最大限度的还原车主用车的真实情况。
表显实际有出入节能效果依旧出色
新出行测试标准 24 度两档风空调
测试当天气温为 28 摄氏度
此次测试新出行将会分为两部分，第一部分为开空调进行测试，第二部分为不开空调同路段进行测试。此次测试日期为 10 月 8 日，当天气温 28 度，在进行空调测试时候空调严格按照新出行测试标准， 24 度 A/C档 两档风的设置，车辆驾驶模式设置为普通模式，动能回收设置在 2 级进行测试
行驶 106.8 公里，平均时速 44km/h，百公里能耗仅为 11.1kWh，事实真的如此？
测试中滨海大道通畅路段
由于早高峰时段并没有过去，加上测试当天为国庆假期后的首日工作日。所以道路拥堵无可避免，当第一轮测试完毕后，我们将车辆开回到新出行大本营，车辆显示共行驶了 106.8 公里的路程，剩余续航里程为 199km ，表显车辆百公里能耗为 11.1kWh ，相当节能的数字。
车辆充电完毕显示充入 14.4kWh
记录完毕后我们对车辆进行充电操作，最终充电结果显示车辆充进去 14.4 kWh。用实际充电电量/行驶里程 x 100得出百公里实际能耗为 13.4kWh，相较于表显里程有 2.3kWh 的出入。
若按照实际能耗数据进行计算，荣威 Ei5 行驶了 106.8 公里的路程加上表显剩余续航 199km 得出来续航成绩为 305.8km ，相较于官方宣布的 301km 续航稍高 4.8km 。还是比较喜人的成绩。
测试途中遇到堵车路况
虽然实际与表显有一定出入，但能耗依旧属于较低水平
若按照日常每天行驶路程 50km 计算，荣威 Ei5 开空调行驶能耗为 6.7kWh 左右，在峰值时间采用商业充电每度电 1.75 元人民币计算，每天充电花费大概 11.7 元。若车主选择家用合表充电，电费为每度电 0.7 元人民币，每天充电费用仅为 4.7 元左右。
荣威 Ei5 一年用车成本
最后，如果按照一年 20000km 左右左右的里程进行车辆驾驶。一年下来，荣威 Ei5 车主采用充电桩充电所需费用大约为 4680 元，而采用合表家用充电的话花费大约 1880 元。由于《新出行帮你算》的用车环境在深圳，在北方冬季开暖气的条件下车辆续航等方面都将会有所不同，本次测试成绩仅供大家参考。
新出行点评：
荣威 Ei5 作为现在市场上唯一一款纯电动旅行车型，虽然表面上看似毫无对手，虽然节能效果优秀，用车成本每年也较为经济。但续航能力稍短的短板却让同价位的车型都对他产生威胁。相信即将到来的长续航版本荣威 Ei5 将更值得我们期待。《新出行帮你算》栏目测试结果仅供各位参考，具体车辆使用能耗费用与路况、驾驶方式等因数有关。
